2022 Porsche Macan faz mais com menos

Jan 04, 2024

Mesmo em sua forma básica de quatro cilindros, o SUV compacto atualizado da Porsche é um prazer de dirigir.

“Ah, esse é o Macan”, disse a mulher. "Eu gostei daqueles." No momento em que estávamos nos sentindo orgulhosos de nosso passeio, ficou óbvio que ela estava falando sobre outro Macan, estacionado algumas vagas adiante. Ah, bem, afinal é o Porsche mais vendido, e ninguém pode ficar muito irritado ao ver outra pessoa com o mesmo vestido em uma festa. Além disso, é um bom vestido, moderno e prático, como deveria ser um SUV esportivo. E aquele que ela estava admirando? Então, na última temporada. A tendência para o Porsche Macan 2022 envolve novos detalhes internos e externos e mais potência sob o capô.

A Porsche arrumou o exterior do Macan com painéis dianteiros e traseiros aprimorados, novos espelhos, novas opções de cores brilhantes e uma seleção aparentemente infinita de rodas, com o padrão para o modelo básico agora um design de 19 polegadas com cinco raios divididos. Nosso carro de teste usava rolos Macan S de 20 polegadas com acabamento escuro, uma opção de US$ 2.320. Isso vai acontecer muito nos próximos parágrafos, já que o Macan básico que dirigimos foi escolhido com tanto entusiasmo que chegou a US$ 85.340, quase US$ 30 mil acima de seu preço inicial razoável de US$ 56.250. Isso é o suficiente para ultrapassar o acabamento S intermediário, garantir um modelo GTS superior de 434 cv e ter sobra suficiente para a pintura Papaya Metallic, nova para 2022, por US$ 700. Mas ei, ame quem está com você, certo?

Há muito o que amar no Macan inicial, e não somos os únicos a pensar assim. A maioria dos Macans que você verá na estrada será este modelo de quatro cilindros. A Porsche diz que a proporção de clientes que escolhem o modelo básico em vez dos mais potentes S e GTS (e do Turbo anterior) foi de cerca de 60 por cento, e a montadora espera que essa tendência continue. Embora os modelos de desempenho ofereçam mais potência, além de algumas mudanças cosméticas não disponíveis na versão básica, você obterá a mesma postura atlética e de quadris largos, não importa qual Macan você escolha - e se nosso admirador do estacionamento servir de indicação, todos eles são viradores de cabeça.

Também impressiona na estrada. Apoiado por uma transmissão automática de dupla embreagem de sete velocidades e tração nas quatro rodas padrão, o motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros básico produz 261 cavalos de potência e 295 lb-ft de torque, aumentos de 13 cavalos e 22 lb-ft em relação ao Modelo 2021. A Porsche fez muitas mudanças no motor para liberar esses pôneis. O novo moinho é alimentado por um turbo maior e uma entrada redesenhada projetada para diminuir o turbo lag. Ele também possui uma configuração de injeção de combustível de alta pressão, uma nova corrente de distribuição e diferentes pistões e anéis. A redução do atrito interno do motor pode não ser o tema habitual de conversa com os outros pais no estacionamento da escola, mas agora pode ser. Deixe a ostentação dos tempos de aceleração para o pessoal dos modelos V-6. Mesmo com a dúzia de cavalos extras de seu padeiro, o Macan de quatro cilindros deve atingir 60 mph em 5,5 segundos relativamente inofensivos, e isso com o aumento de desempenho opcional do controle de lançamento do pacote Sport Chrono de US$ 1.220. Essa era praticamente a única opção que nosso carro de teste não tinha, então evitamos corridas de rua tarde da noite em favor do nascer do sol nas colinas acima de Malibu, Califórnia. Pode não ser um foguete em linha reta, mas o Macan é encantador quando as linhas do mapa ficam onduladas.

Na lista de opções de duas páginas para o nosso exemplo, um item que gostaríamos são as molas pneumáticas adaptativas, um complemento de US$ 2.750 que inclui os amortecedores adaptativos PASM da Porsche. Vários modos de suspensão e direção são esperados em muitos veículos hoje em dia, mas muitas vezes eles não parecem fazer muito além de satisfazer o desejo de clicar em botões. Mas as configurações do Macan resultam em mudanças perceptíveis em seu caráter na estrada. A configuração padrão do amortecedor é suave o suficiente para permitir algumas curvas e absorver cada solavanco, como ciabatta absorvendo azeite de oliva. Clique em Sport Plus e o Macan se endireita como um estudante desleixado atingido pela régua de uma freira. Agora está prestando muita atenção e toda a esponjosidade desapareceu. Pontos ásperos do pavimento passam pelo volante com batidas suaves, o suficiente para comunicar uma sensação de estrada, mas nada que transforme seu creme em manteiga no caminho do supermercado para casa. Muitos carros afirmam oferecer conforto e manuseio. O Macan cumpre essa promessa e para com a mesma confiança com que vira. O modelo básico apresenta rotores convencionais de ferro fundido fixados por pinças de quatro pistões na frente e flutuadores de pistão único na traseira, mas os freios atualizados revestidos de carboneto de tungstênio do modelo S são uma opção para aqueles que gostam de pinças brancas e minimalistas. poeira de freio.