O revestimento de carboneto de tungstênio produz um rotor de freio Porsche mais duro

Jan 19, 2024

A Porsche diz que o revestimento da superfície aumenta o atrito, o que melhora a distância de parada.

O Cayenne Turbo 2019 da Porsche apresenta uma nova tecnologia de freio com revestimento de superfície da Porsche que usa um revestimento de carboneto de tungstênio, um material que a Porsche disse ser 10 vezes mais duro do que o ferro fundido cinzento normalmente usado em rotores de freio. O revestimento aumenta o atrito, o que melhora a distância de parada e reduz a poeira dos freios em até 90%. A tecnologia de freio com superfície revestida da Porsche é altamente resistente à corrosão e dura 30% mais do que o ferro fundido cinzento, disse a Porsche.

“Os freios de alto desempenho são uma marca registrada da marca Porsche”, disse Austin Latchaw, gerente de produto do Cayenne e do Macan. "Na verdade, esta é uma tecnologia que queríamos oferecer há algum tempo, mas precisávamos encontrar o fornecedor certo para trabalhar."

A aplicação do revestimento de carboneto de tungstênio é um processo elaborado.

Primeiro, o rotor de ferro fundido é áspero e limpo. Uma camada intermediária dúctil é então aplicada para criar uma superfície à qual o carboneto de tungstênio possa aderir. Um queimador de combustível de oxigênio de alta velocidade aplica então uma fina camada de carboneto de tungstênio ao rotor.

O processo requer uma chama extremamente quente para depositar a camada ultradura em alta velocidade, disse Latchaw. O rotor recém-revestido é então preparado para o assentamento das pastilhas de freio, polindo a superfície com diamantes industriais.

O resultado final é uma superfície resistente à corrosão que adquire um acabamento espelhado após um período inicial de condução.

Os novos freios são padrão no Cayenne Turbo 2019 e como opção nos acabamentos Cayenne e Cayenne S. A empresa planeja estender a tecnologia para placas de identificação além do Cayenne.

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