Freio

Feb 10, 2024

Os freios revestidos de carboneto de tungstênio da Porsche afirmam ajudar na força de frenagem, ao mesmo tempo que têm uma aparência bonita e mantêm as rodas limpas. Nós os testamos para ver se cumprem essas promessas.

A Porsche, empenhada em resolver problemas do Primeiro Mundo, finalmente possui a tecnologia para reduzir a quantidade de poeira produzida pelos freios do Cayenne. A empresa afirma que seus novos Porsche Surface Coated Brakes, ou PSCBs, reduziram a poeira em 90% em comparação com os discos de ferro convencionais. O apelo à vaidade não termina aí. A superfície espelhada dos rotores é tão reflexiva que você pode se ver bem o suficiente para tirar espinafre dos dentes, arrumar o cabelo ou tirar uma selfie.

A poeira dos freios que se acumula nas rodas de um carro vem dos rotores, não das pastilhas. A solução da Porsche, desenvolvida em conjunto com a Bosch, pulveriza um revestimento de carboneto de tungstênio de 0,004 polegadas em discos de ferro, tornando-os cinco vezes mais duros. Além de reduzir a poeira, diz-se que os freios revestidos de carboneto de tungstênio limitam o desbotamento em altas temperaturas, nunca enferrujam e duram 30% mais do que os freios de ferro convencionais, tudo com um desconto de US$ 5.590 sobre os rotores de carbono-cerâmica opcionais do Cayenne.

As novas rolhas são padrão no Cayenne Turbo 2019 e uma opção de US$ 3.490 em Cayennes menores e não híbridos. Você pode esperar que eles se espalhem para o resto da linha da Porsche no devido tempo. Testamos a tecnologia em um modelo S e trouxemos um Cayenne S mecanicamente idêntico com freios de ferro fundido para comparação. Os rotores PSCB são maiores que os discos padrão do modelo S em 1,0 e 1,4 polegadas, respectivamente, dianteiro e traseiro, e a Porsche substitui as pinças dianteiras de seis pistões por unidades de 10 pistões pintadas de branco para exibir a pouca poeira que os freios produzem.

Com os dois Cayennes usando os mesmos pneus, não esperávamos muita diferença nas distâncias de frenagem. A melhor parada do Cayenne equipado com PSCB a partir de 70 mph foi em 152 pés, um metro mais curto que o modelo com freio de ferro. De 160 km/h, essa vantagem cresceu para 2,5 metros, uma melhoria de 3% em comparação com a configuração padrão. O revestimento de carboneto de tungstênio é muito mais liso que a superfície de um rotor de ferro, aumentando a área de contato e, portanto, o atrito entre as pastilhas e os discos. As distâncias mais curtas do modelo PSCB são vencidas no início da parada, à medida que as pastilhas mordem com mais força e mais rapidez. Mas isso funciona nos dois sentidos. Nossos motoristas notaram que os novos freios são ágeis e difíceis de modular durante frenagens leves em ambientes do mundo real. E os JCSP não ofereceram nenhuma vantagem em termos de resistência ao desbotamento. Durante 18 paradas a 160 km/h, ambos os sistemas apresentaram desvanecimento mínimo, com a diferença entre as paradas mais curtas e mais longas medindo 10 pés para os discos de ferro e 12 pés para os PSCBs.

Embora os benefícios de desempenho sejam marginais, os PSCBs mantêm os rolos brilhantes e brilhantes. Começamos com rodas limpas e passamos um dedo nas jantes após nossos testes para revelar quanta poeira havia acumulada [ver fotos]. A verdadeira vantagem dos JCSP aparece nos raios e não nos resultados dos testes.

Eric Tingwall é formado em engenharia mecânica e jornalismo, uma combinação que perseguiu com o sonho de trabalhar na Car and Driver. Enquanto vivia seu sonho, ele cortou peças do carro pela metade, bateu em um carro fictício parado a 80 km/h, percorreu o Virginia International Raceway nos carros de melhor desempenho e explicou a física por trás do tubo maluco, ondulante, inflável e com os braços agitados. .

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